JALの小型機・中型機

羽田空港で飛行機＆ANA機体工場見学編・第1回


「小型機の競演」


4月20日(金)。
この日はいつもの「Brompton」メンバー3人で「ANA機体工場見学」に出かけました。

この企画、基本的に月曜から金曜までの週5日間で1日4回(1回の定員80人)の頻度で行われています。
完全予約制でネットでは6ヶ月前から、電話では5ヶ月前から受付ています。
やはり人気の企画なんですね～。
この記事を書く時点で見ると夏休み期間中はすでに予約が取れない状況になっていました(＾＾;
それだけにわたしたちも昨年10月に予約を入れました。
「長太郎」さん、ありがとうございます！

さて、わたしたちが参加するのは第4回の部で15:00開始です。
それに合わせて「新整備場駅」に集合することにしたんですが、それまでは自由行動。
ではどうやって時間をつぶそうかと考えたんですが、久しぶりに「羽田空港」で飛行機を撮ることにしました。


表紙の写真は、小型機の競演です。
左が「マクダネル・ダグラス MD-90」(JA8069、1996年12月)、右が「ボーイング B737-800」(JA323J、2009年10月)。
手前の尾翼だけが写っているのは同じく「B737-800」(JA340J)でこちらは今年1月に登録されたばかりの新機体です。


機体情報などは「航空ファン・飛行機利用者のためのサイト FlyTeam 」を参考にさせていただきました。


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タキシング中の「JA8069」。
「MD-90」はエンジンが「主翼」の下ではなく機体後方にあり、「水平尾翼」が「垂直尾翼」の上方についているのが特徴。
エンジンの位置が後方のためか、離陸前の加速のときには後ろから押されるような独特の感覚があります。
座席も「新幹線」の普通席のように2列-3列で、左右非対称になっています。

後方は「アシアナ航空」の「エアバス A330-300」(HL7792、2009年4月)です。


そのおよそ5分後に別の「MD-90」(JA8070、1997年5月)が到着しました。
この細長くて優美な機体はお気に入りなんですが、残念ながら今年10月をもって退役することになっています。
退役後は「デルタ航空」に移籍し、国内線に充当されるとのこと。
すでに一部の機体は海を渡り、かの地の空で活躍しているようです。
まだ完全退役まで時間があるのでもう1度乗っておきたいところですが・・・・・。
使用される便が限られてくるので難しいかも？


「B737-800」(JA301J、2006年11月)、「太陽アーク」カラーです。
「主翼」先端が大きく持ち上げられた「ウィングレット」がこの機種の大きな特徴。
独特のシルエットなので、比較的判別しやすい機体ですね。
「JAL」機では「垂直尾翼」と「ウィングレット」に日の丸のようなマークが入っています。
現在は新しいカラーに順次塗り替えられているので、このカラーも徐々に少なくなってくるでしょう。
あと数年はかかるようですが。


表紙の写真では出発準備中だった「鶴丸」カラーの「B737-800」(JA340J)が出てきました。
登録されてから間もない機体のためかとてもきれいです。
なお、この「鶴丸」は3代目だそうです。


タキシング前の1コマ、形式写真風に真横から。
「ウィングレット」のマークがなくなり、全体的にシンプルなデザインになりました。
「垂直尾翼」の「鶴丸」が目立つようにしたんでしょうか。


同じく「B737-800」(JA338J、2011年4月)は「がんばろう日本」のロゴ入り。
奇しくも震災の1ヵ月後に登録された機体なんですね。


「日本トランスオーシャン航空」の「B737-400」(JA8938、1998年11月)。
1つ前の「-800」とよく似ていますが、こちらのほうが約3m全長が短くなっています。
機体後部下に書かれた機種番号も「BOEING 737」のみで、枝番がありません。

コックピット窓の下には「うちなーの翼」のロゴ。
乗降口扉の上部には沖縄の県花である「デイゴ」のイラストがあしらわれていました。


最後は中型機の「B767-300」(JA658J、2011年11月)。
1986年(昭和61年)から導入された乗員2名で運航できる「ハイテク機」で、現在運用中の「JAL」機では最大数です。
「B787」と置き換えられるとのことですが、まだ時間がかかるようですね。

奥は「JAL」では最大級の座席数を持つ「B777-200」(JA773J、2007年5月)。
このシリーズについては次回に。


タキシング中のところを真横から。


すべて　D700+VR70-200mmF2.8G+TC-14EⅡ


次回は、JALのボーイング777シリーズです。