扇形車庫の動態保存機たち

京都鉄道博物館に行こう！編・最終回


「ウェスタンスタイルが凛々しい」


「京都鉄道博物館」の屋外展示の1つである「扇形車庫」。
前身の「梅小路蒸気機関車館」を引き継ぎ、国内で活躍した数多くの「蒸気機関車」たちを見ることができます。
入口でもらえる「リーフレット」によれば、保存・展示されている車両は20両。

ですが、この日は「8620形8630号機」、「C61形2号機」、「D51形200号機」の3両が不在でした。
このうち「D51 200」は本線での営業運転が可能な車両で、「SLやまぐち号」の運用で出張。
「C61 2」はこの年(2018年)7月15日、館内走行中での脱輪事故の影響で修理中？
「8630」は館内で「スチーム号」けん引を担当しているようですが、この日は別機が担当していました。
ですので不在の理由は点検かな？
ということで、残念ながらコンプリートすることはできませんでした。
それでも17両も同時に見られるのですから、ぜいたくですよね。

さて、今回は自走可能な「動態保存機」たちを見ていくことにします。
といっても、火が入って蒸気を噴き出すなど動いている状態を見られたのは2両だけ。
それでもどの車両もピカピカに磨き上げられていて、現役で稼働している雰囲気を味わえます。


表紙の写真は、「北海道」初の鉄道開業時に導入された「7100形蒸気機関車」です。
ここにいるのはその1号機で、1880年(明治13年)に「アメリカ」から輸入されました。
1885年(同18年)までに導入された6両には愛称がつけられ、1号機は「義經」(義経・よしつね)と呼ばれていました。
前端部には「カウキャッチャー」と呼ばれる「排障器」、煙突にはダイヤモンドのようなシルエットを持つ
大形の「火の粉止め」(「ダイヤモンドスタック」とも)、そして大きなランプがついています。

1号機はその後、「官設鉄道」の所属となり車番も「7100形7105号機」と変わっています。
1923年(大正12年)に廃車となりましたが、1952年(昭和27年)の「鉄道開通80周年」に合わせて動態復元。
「大阪市港区」にあった「交通科学博物館」での保存を経て、現在に至ります。










館内の動態保存機の中でもっとも小さい「B20形」です。
その大きさから明治～大正時代に製造されたもののようですが、意外にも戦時中に製造されたもの。
1945年(昭和20年)から1947年(同22年)にかけて15両が製造されました。
小型で非力であることに加え、戦時中の設計・製造だったことから活躍の場は限られていたようです。

ここにいる10号機は、1946年(昭和21年)に製造されたもの。
「姫路第一機関区」～「鹿児島機関区」に配属されました。
引退後の1972年(同47年)に「梅小路蒸気機関車館」に収蔵され、動態保存されるはずでしたが
1979年(同54年)に車籍を失っています。
ですが2002年(平成14年)に「梅小路蒸気機関車館」開館30周年、「JR西日本」発足15周年を迎えるにあたり
修繕工事を施され、動態復元されました。

「戦時規格形の入換専用機　B20形10号機　　動態保存・準鉄道記念物
　製造年：1946(昭和21)年　　　製造所：立山重工業
　全長：7.00m　　自重：20.3t　　動輪直径：860mm
　軸配置：B　　最高運転速度：45km/h　　総走行距離：24万2千km　※1979(昭和54)年時点
　
　1945(昭和20)年から1947(昭和22)年にかけて15両が製造された小型蒸気機関車です。
　本機は姫路機関区や鹿児島機関区に配置されていました。軽量でけん引力も小さいため、
　構内での入換専用機として使われました。2002(平成14)年に梅小路蒸気機関車館30周年を記念して動態復帰しました。
　本形式は「ビーコロ」「豆タンク」の愛称で親しまれています。」


細身のボイラーと細長い煙突がかわいらしいですね。
背中の機器箱が角ばっているのは、形状を簡略化することが目的。
本来ならドーム状になっているところですが、戦時中なので凝ったことはできなかったんですね。


亜幹線旅客用機関車「C55形」の改良を目的に、設計を変更して登場した「C57形」です。
当初は「C55形」の63号機以降となるはずでしたが、改良が広範囲になったため新形式が割り当てられました。
1937年(昭和12年)から1947年(同22年)までの間に201両が製造されました。
動輪直径は「C51形」から導入された、1,750mmの大型のものを引き続き採用。
それに反して細身のボイラーを採用したことから、「貴婦人」の愛称で呼ばれていました。

「C57形」は、製造時期により4つのグループに分けられます。
そのうち1937年から1940年にかけて製造された、「1次形」と呼ばれる最初のグループ(138両)は
もっとも美しい容姿とされ、「貴婦人」と呼べるのは「1次形」のみとする向きもあるようです。

ここにいるのはトップナンバーの1号機。
落成後に「水戸」～「宇都宮」～「千葉」と転籍したのち、1954年(昭和29年)「新潟県」の「新津機関区」(にいつ)に配属。
1961年(同36年)2月9日には土砂崩れ現場に進入してしまい脱線転覆、大破の憂き目にあっています。
このまま廃車となってもおかしくない状態でしたが、4月から5か月の修復工事を受け9月に本線に復帰しました。
そんな修羅場をくぐっていたんですね。
その後は1972年(同47年)まで同所に所属し、同年5月の「植樹祭」の際には「お召列車」のけん引も担当。
9月下旬から10月初めに「千葉県」の「佐倉機関区」に一時配置された後、10月3日に「梅小路機関区」に移動。
そのまま10月10日の「梅小路蒸気機関車館」開館を迎え、現在に至ります。
最初の配属から1度も車籍を失ったことがない、生涯現役を貫く希少な車両です。


国内最大の旅客用蒸気機関車である「C62形」です。
「京都鉄道博物館」には、静態2両＋動態1両の3両が保存されています。
製造数が49両と比較的少数派なのに、この数は考えてみるとすごいことですね！

「扇形車庫」にいるのは静態保存の1号機と、この2号機です。
1948年(昭和23年)に落成し、最初は「広島県」の「糸崎機関区」に配属。
2年後に「大阪市」の「宮原機関区」に転属し、翌1951年(同26年)に「鷹取工場」(たかとり)に検査入場？します。
その際、「除煙板」にステンレス製の「つばめマーク」が取りつけられました。
これが2号機の最大の特徴となり、のちに「スワローエンゼル」の愛称で親しまれることになりました。
トップナンバーの1号機と合わせて保存されるようになったのも、このマークがあったからといっていいでしょう。


この日、「C62 2」には火が入っていました。
大好きな機種の1つなので、これはうれしかったですね。

実は前年の2017年10月から検査に入っていて、ボイラーの大改修工事が行われたそう。
この日は構内運転復帰への最終調整だったようで、3日後の2018年11月1日に無事復帰を果たしました。


車庫の窓から差し込む光が「C62 2」のボディを照らします。
ただよう煙があったおかげで、「天使のはしご」ができていました。


しばらくすると、ボイラー上部の「安全弁」から勢いよく蒸気を噴き出しました。
今すぐにでも走り出したい！というような勢いを感じます。


さらには「シリンダー」？付近に接続されたホースからも。
本来は後方に出るものですが、そうすると庫内に充満してしまうからでしょうか。
こんな動きを見てしまうと構内運転とはいえ、実際に走る姿を見たかったですね。


構内で運転されている「SLスチーム号」。
この日は「C56形160号機」がけん引していました。

「C56形」は、「炭水車」を連結した小型の「テンダー式蒸気機関車」。
線路規格の低い「簡易線」向けに「タンク式」の「C12形」が造られましたが、
「タンク式」ゆえに搭載できる石炭と水が少ないため、その用途は短距離路線に限られていました。
そこで「炭水車」を連結し、運行距離を延長できるようにしたものが「C56形」です。
1935年(昭和10年)から1939年(同14年)の間に160両が製造されました。

この160号機は、ここに保存されている車両の中では異色のラストナンバー機。
1939年に製造され、1972年(同47年)に「梅小路機関区」に配属されました。
その後は全国各地へ出張運転を行ってきましたが、2018年5月27日をもって本線運行を終了。
同年8月18日から、構内での「SLスチーム号」けん引の任についています。
「C57 1」とともに車籍を失っていない、希少な機関車の1両です。


構内路線の片道500mを往復する「SLスチーム号」の全容。
この日の客車は2両編成でしたが、多客期には増車されるのかな？
窓の部分は大きく切り抜かれ、ガラスは入っていないようです。
屋根付きの「トロッコ列車」といった感じ。
機関車直後の席は「炭水車」を挟んでいるとはいえ、機関車がすぐそばにいるので楽しそうですね(＾＾)



D700+24-120mmF4G/VR


次回から新シリーズ、沖縄・秋のリベンジ編です。