蜜蜂的写真日記

駅コンコースに米沢牛登場！(像ですが)

1コマ写真＠米沢出張・その3


「もちろんマスク着用です(＾＾;」


「米坂線」(よねさかせん)の到着ホームは、駅舎とつながっています。
「山形新幹線」が発着するホームともつながっているので、相互の乗り換えは比較的ラク。
ただし5番線は移動距離がずいぶん長くなるのが難点ですね。

また「新幹線eチケット」利用で乗り換えるときは、1度改札口でタッチする必要があるとのこと。
その旨の表示が改札からちょっと離れた、「米坂線」乗り場の入口付近にありました。
車内でその案内がなかったら、知らないでそのまま乗り換えてしまうと思うのですが。

チケットレスで乗れるのは便利ですが、乗り換えがからむときは紙のきっぷの方がいいですね。
特に「在来線特急」との「乗継割引」が適用されないので、かえって割高になることも。
実際「新潟駅」～「坂町駅」(さかまちえき)間で「特急いなほ」を利用したんですが、計算したらあれ？って(＾＾;

さて、改札口を抜けてコンコースに出ます。
すると目の前に大きな「黒牛」の像が鎮座していました。
言うまでもない、ご当地名産の「米沢牛」です。
前回2018年の夏に訪ねたときはホームにいたので、いつしかこちらに引っ越したよう。
ご時世に合わせてしっかり「マスク」をしていました。

その手前には「ありがとう　とれいゆ　つばさ」の掲示が。
「とれいゆ」とは2014年に登場した観光列車で、16号車に「足湯」が設置されていました。
種車となった「E3系」は2002年10月に落成したもので、老朽化に伴い引退することになったそう。
しかも3月16日の地震の影響で、予定されていたラストランも中止の憂き目に。
数少ない変わり種な「新幹線」だっただけにさみしいですね。


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米坂線の新しい気動車

1コマ写真＠米沢出張・その2


「電気式だがハイブリッド車ではない」


「山形新幹線」の運転見合わせにともない、「新潟駅」経由で「米沢駅」へと向かいました。
通常であれば「大宮駅」から約1時間半で到着できるのですが、このルートですと約5時間！
そのほとんどが「坂町駅」から「米沢駅」への「米坂線」(よねさかせん)で費やされます。
なにしろこの区間だけで約2時間かかりますから(＾＾;
でも途中から雪景色に代わるので、意外と長くは感じませんでしたね。

さて乗車した車両は、2020年3月のダイヤ改正から同線に投入された「GV-E400系」。
「ディーゼルエンジン」で発電し、その電力でモーターを駆動する「電気式ディーゼルカー」とのこと。
昨今の流れで「ハイブリッド車」かと思ったんですが、またちがうんですね。
どうりで見慣れない形式だなと思ったら。


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新潟回りで米沢へ

1コマ写真＠米沢出張・その1


「ホームを埋めつくす大雪にオドロキ！」


3月14日(月)から19日(土)および22日(火)から24日(木)までの2回に分けて、
「山形県米沢市」に出張してきました。
期間の始めと終わりはそれぞれ移動日なので、実質の滞在は4日＋1日。

そして途中の16日(水)の深夜には地震が発生。
結構な揺れで宿のエレベーターが翌朝まで停止しましたが、それ以外は特に問題なしと思ってたら。
まさか「東北新幹線」が運転見合わせになり、「山形新幹線」も同様になるとは。
ただ幸いなことに「米沢駅」から西へ延びる「米坂線」(よねさかせん)が利用でき、
時間はかかりますが「新潟駅」経由で鉄路を使えたのはよかった。

ちなみに1回目の帰路に利用した列車は、都合により05:46発の始発に乗車！
どうしても昼までに「大宮駅」に到着したかったので。
それでも3連休初日ということもあってか、そこそこの乗車率だったのは意外でしたね。
もちろん「山形新幹線」運休の影響もあったでしょうけれど。
車両が1両だったというのもありますね。

そして2回目の往路は「米沢駅」に15時30分頃到着の行程で移動。
「坂町駅」付近は雪がまったくありませんでしたが、山間に入ると徐々に景色が変わります。
写真は出発から約40分ほどの「小国駅」(おぐにえき)ホームの様子。
ホームを埋めつくしている雪の量が多すぎ！！
このあたりは乗客が入らないこともあるんでしょうけれど、3月後半になってもこの量ですからね(＾＾;
現地のタクシー運転手の話によれば、今シーズンの雪の量は多かったそう。
ピークと思われる1～2月頃はどうだったんだろう？って思いますね。


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そして50駅コンプリート！

1コマ写真＠JR東日本懐かしの駅スタンプラリー・その4e


「全駅踏破カードをゲット」


このスタンプラリー。
スタンプ設置駅がかなり広範囲に広がっているため、1日ではとても回り切れません。
各方面の最果て(？)の駅を列挙すると、西から順に「小田原」、「高尾」、「熊谷」、
「小山」、「土浦」、「成田」、そして「木更津」です。
これらすべてをめぐるだけでもかなり大変そう。
ということで1日で完了させることは考えず、結局のべ5日間をかけて完了。

最後の1個は「東京駅」で押す、と決めていて2月11日(金)夕方に無事押印完了。
その足で地下1階の「Newdays」へと向かったのですが、一部のシャッターが閉まっています。
あれ？と思ったら、なんと休日は18時で閉店だった！
押印した時点で18:01だったので、どちらにしても間に合わなかったんですね。
これは最後の最後で誤算！

とはいえこの日で完了するつもりだったので、このまま帰るわけにはいきません。
ということで急遽「上野駅」へと移動。
「入谷改札口」外にある同店舗へ出向き、無事「50駅踏破記念証」を入手しました。
それにしても50駅という数もさることながら、広範囲だったので大変でした(＾＾;
まぁ特別イベントなのでありなんでしょうけど。

そういえば「JR東日本東京支社」が2020年7月から新たなスタンプを作成したそうですね。
こちらは数だけで言えば78駅とかなり多いですが、設置駅は「都区内」各駅と「常磐線」の「取手駅」、
そして「武蔵野線」の「南流山駅」とコンパクト。
専用のスタンプ帳も一部の「Newdays」で取り扱っているようですね。
いずれこちらも挑戦して、全駅ゲットをしてみたいものです。



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スタンプ10個ゲットで次のステップへ

1コマ写真＠JR東日本懐かしの駅スタンプラリー・その3


「時刻表風のノートも」


「JR東日本懐かしのスタンプラリー」で、まず最初の10個をゲットします。
スタンプが設置されているのは全部で50駅あり、かなりの広範囲に広がっています。
なので第1段階は、集中的に置かれていた「山手線」で収集。
その後「東京駅」の地下1階「グランスタ」にあるコンビニ「Newdays」へ。
ここで税込500円以上の買い物をした上で賞品をゲットします。

10駅の商品は、第2段階の50駅収集用の「スタンプ帳」。
そして「復刻時刻表風オリジナルノート」の2種です。
「ノート」は1980年(昭和55年)11月発行の「大時刻表」の一部が転載されていました。
当時の「路線図」、「東北本線」と「常磐線」のダイヤ、さまざまな案内など。
このときはまだ「東北新幹線」が開業していません。
なのでこの2路線の「特急」と「急行」、そして「夜行列車」が多数運行されていました。
「上野駅」が大いに盛り上がっていた時代だったんですね。


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